Op het circuit kunnen een paar graden al genoeg zijn om het gedrag van een band volledig te veranderen. Bij te lage temperaturen ontbreekt de grip en slipt de auto. Bij te hoge temperaturen kunnen de banden hun vorm verliezen, snel slijten en de balans van de auto verstoren.
Temperatuur is daarom een van de meest nauwlettend in de gaten gehouden parameters in de autosport. Het beïnvloedt de grip, de bandenspanning, de slijtage en zelfs de racestrategie.
1. Waarom moet een band opwarmen?
De rubbersamenstelling van een raceband is zo samengesteld dat deze binnen een precies temperatuurbereik optimaal functioneert. Beneden dit bereik blijft het rubber te stijf en past het zich niet goed aan de micro-oneffenheden van het asfalt aan.
Naarmate de band warmer wordt, wordt de rubbersamenstelling efficiënter en maakt het contactoppervlak beter contact met het circuit.
2. De temperatuur ontstaat voornamelijk door de vervorming.
Bij elke wielomwenteling vervormt de band in het contactvlak en keert vervolgens terug naar zijn oorspronkelijke vorm. Deze herhaalde vervormingen genereren warmte in het karkas en het loopvlak.
Remmen, accelereren, zijdelingse steun, druk en ophangingsinstellingen hebben daarom een directe invloed op de opwarming.
3. Te koud: de band wordt moeilijk te bedienen.
Een band die niet optimaal presteert, kan minder grip bieden, met name in de eerste bochten na het verlaten van de pitstraat.
De bestuurder moet vervolgens geleidelijk energie in de banden opbouwen zonder overmatige slip, aangezien aanzienlijke slip kan leiden tot ongelijkmatige opwarming van het oppervlak.
4. Te heet: de grip kan ook afnemen
Maximale temperatuur staat niet gelijk aan maximale prestaties. Buiten het ideale temperatuurbereik kan het rubber te zacht worden, zijn stabiliteit verliezen en snel slijten.
De coureur ervaart dan vaak een minder precieze auto en een grip die naarmate de ronden vorderen afneemt.
5. De oppervlaktetemperatuur vertelt niet het hele verhaal.
Ingenieurs maken onderscheid tussen de temperatuur van het loopvlak en de temperatuur dieper in het karkas.
Het oppervlak kan tijdens een blokkering of glijbeweging zeer snel opwarmen, zelfs voordat de interne structuur de optimale temperatuur heeft bereikt. Omgekeerd kan een zeer hete behuizing energie vasthouden, zelfs wanneer het oppervlak begint af te koelen.
6. Drie delen van de band worden vaak met elkaar vergeleken.
Teams kunnen de temperatuur meten aan de binnen-, midden- en buitenkant van het loopvlak.
Deze verschillen geven informatie over de wielstand, de bandenspanning en hoe de band zijn breedte benut. Een significant temperatuurverschil kan erop wijzen dat een deel van het loopvlak harder werkt dan de andere delen.
7. Druk verandert met warmte.
Wanneer een band warm wordt, neemt de druk van de lucht of het gas erin toe. Daarom besteden teams veel aandacht aan de bandenspanning bij warme banden.
Er wordt een beginspanning gekozen met het oog op deze klim. Het doel is om de gewenste waarde te bereiken wanneer de band daadwerkelijk onder raceomstandigheden rijdt.
8. Een paar tienden van een staaf kunnen het gedrag veranderen.
Een hogere bandenspanning kan bepaalde vervormingen beperken, maar wel de vorm van het contactoppervlak veranderen. Een te lage bandenspanning kan de spanning op de band verhogen en warmteontwikkeling veroorzaken.
De afstelling hangt dus af van het voertuig, de band, het circuit, de omgevingstemperatuur en de rijstijl.
9. Het weer verandert alles.
Een koud wegdek absorbeert meer warmte van de band, terwijl zeer heet asfalt de temperatuurstijging versnelt.
Wind, zonneschijn, bewolking en zelfs de evolutie van het rubber dat zich op de racelijn heeft afgezet, kunnen de omstandigheden gedurende dezelfde dag veranderen.
10. Rijstijl beïnvloedt temperatuur
Een agressieve rijstijl bij het remmen of accelereren kan bepaalde banden extra belasten, waardoor ze sneller oververhitten.
Omgekeerd kan een soepelere rijstijl de banden langer mee laten gaan. Thermisch beheer is daarom een essentieel onderdeel van de strategie van de coureur.
11. Verwarmingsdekens verkorten de kritieke fase.
In disciplines waar ze zijn toegestaan, maken bandenwarmers het mogelijk om banden voor gebruik voor te verwarmen.
Ze vervangen niet de daadwerkelijke temperatuurstijging op het circuit, maar ze verkleinen wel het verschil tussen een koude band en het optimale werkingsgebied.
12. Een race kan gewonnen worden op het thermische raam.
Twee auto's met hetzelfde type banden kunnen verschillende prestaties leveren als de banden van de ene auto beter onderhouden worden binnen hun ideale bereik.
Een afstelling die ervoor zorgt dat de band snel zijn werk doet, kan voordelig zijn tijdens de kwalificatie. Omgekeerd kan een auto die de temperatuur en slijtage beter beheert, beter presteren over een langere periode.
De visie van Optimus Racing
In het huis van Optimus PneusDe temperatuur illustreert perfect de complexiteit van racebanden. Grip hangt niet alleen af van de rubbersamenstelling of het profiel, maar ook van het vermogen om de band op het juiste moment, binnen de juiste omstandigheden, optimaal te laten presteren.
Op het circuit kunnen een paar graden verschil de auto compleet veranderen. Inzicht in deze thermische dynamiek helpt om beter te begrijpen waarom ingenieurs de banden bijna ronde na ronde in de gaten houden.
Optimus Racing Het ontcijfert de techniek, de competitie en de prestaties die plaatsvinden op het contactpunt tussen de machine en het circuit.
Hebt u uw behoeften bepaald?
Zoek nu de juiste maten in de catalogus van Optimus Pneus.