Hoe fabrikanten banden voorbereiden voor elektrische auto's

Elektrische auto's vereisen niet simpelweg het vervangen van een verbrandingsmotor door een accu en een elektromotor. Hun massa, hun direct beschikbare koppel en hun stilte veranderen de beperkingen die aan de banden worden opgelegd ingrijpend.

Voor autofabrikanten en andere producenten wordt de band daarom een ​​strategisch element: hij moet een hogere belasting kunnen dragen, het koppel efficiënt overbrengen, de actieradius behouden en stil blijven, zonder dat dit ten koste gaat van de veiligheid.

1. Kan een groter gewicht dragen

Batterijen vormen een aanzienlijk deel van het gewicht. Daarom kan een elektrisch voertuig in een vergelijkbare categorie meer druk op de banden uitoefenen dan een model met een verbrandingsmotor.

Fabrikanten werken aan het frame, de zijwanden, de riemen en de materialen om een ​​constructie te verkrijgen die deze belasting kan dragen en tegelijkertijd gecontroleerde vervorming kan garanderen.

Het doel is niet simpelweg om de band stijver te maken. Overmatige stijfheid kan het comfort verminderen of de rijeigenschappen van het voertuig beïnvloeden. Daarom moet er een balans worden gevonden tussen draagvermogen, precisie en schokabsorptie.

2. Het beheersen van het momentane koppel

Een elektromotor kan al vanaf de eerste omwentelingen een aanzienlijk koppel leveren. Tijdens aanhoudende acceleratie wordt deze kracht vrijwel direct op de wielen overgebracht.

Het profiel en de rubbersamenstelling moeten daarom voldoende grip bieden en tegelijkertijd overmatige slijtage beperken. De profielen zijn bovendien zo ontworpen dat de spanning over het contactoppervlak wordt verdeeld.

Elektronische tractiecontrolesystemen dragen bij aan dit beheer, maar de band blijft het enige element dat de kracht daadwerkelijk op het wegdek overbrengt.

3. Verminder de rolweerstand om het bereik te behouden.

Bij een elektrische auto heeft elk energieverlies direct invloed op de beschikbare actieradius. Daarom is de rolweerstand van de banden bijzonder belangrijk.

Fabrikanten ontwikkelen rubbersamenstellingen die energieverslindende vervormingen tijdens het rijden van de band beperken. De uitdaging is om deze verliezen te verminderen zonder de grip te verminderen, vooral op natte wegen.

Ook het profielontwerp, de interne structuur en de werkdruk dragen bij aan dit streven naar efficiëntie.

4. Door de stilte is het geluid van de banden veel beter hoorbaar.

Bij een auto met verbrandingsmotor maskeren de motor en de uitlaat een deel van het rijgeluid. Wanneer de aandrijflijn bijna stil wordt, wordt het geluid van de banden, de wind en het wegdek prominenter.

Ingenieurs werken daarom aan de vorm van de profielblokken, hun verdeling en de akoestische frequenties die ontstaan ​​bij contact met het wegdek. Sommige oplossingen maken ook gebruik van geluidsabsorberende materialen in de band om bepaalde resonanties te verminderen.

Akoestisch comfort wordt daarmee een echt ontwikkelingscriterium.

5. Slijtage die bijzondere aandacht vereist

Een hoger gewicht en een hoger koppel kunnen de mechanische spanningen op het loopvlak verhogen. De levensduur hangt echter af van vele factoren: rijstijl, geometrie, bandenspanning, voertuigvermogen, type rit en bandensamenstelling.

Fabrikanten proberen daarom banden te ontwikkelen die bestand zijn tegen deze spanningen zonder de rolweerstand buitensporig te verhogen.

6. Geschikte afmetingen en draagvermogens

Elektrische voertuigen vereisen mogelijk banden met specifieke draagkracht. De door fabrikanten gekozen afmetingen zijn het resultaat van een compromis tussen massa, aerodynamica, rijeigenschappen, remvermogen, comfort en energie-efficiëntie.

Het is daarom essentieel om bij het vervangen van banden de voor het voertuig goedgekeurde afmetingen, draagvermogenindexen en snelheidsclassificaties in acht te nemen.

7. De band speelt ook een rol bij regeneratief remmen.

Regeneratief remmen zet een deel van de kinetische energie van het voertuig om in elektrische energie om de accu op te laden. Deze vertraging vindt echter nog steeds plaats via de wielen.

De band moet daarom, naast het conventionele remsysteem, ook de krachten overbrengen die door de elektromotor tijdens de herstelfase worden gegenereerd.

Op gladde oppervlakken moet het elektronische beheersysteem de energieterugwinning, het remmen en de beschikbare grip coördineren.

8. Connected banden zouden een steeds grotere rol kunnen spelen.

Elektrische voertuigen zijn vaak sterk verbonden en uitgerust met talloze sensoren. Deze architectuur maakt de integratie van gegevens van de banden mogelijk.

Druk-, temperatuur-, belasting- of slijtageschattingen kunnen geleidelijk worden gebruikt om het gedrag van voertuigen te optimaliseren en onderhoudswerkzaamheden te voorspellen.

Uiteindelijk zou de auto bepaalde parameters kunnen aanpassen op basis van de actuele staat van de banden.

9. Kan een conventionele band op een elektrische auto worden gemonteerd?

Het antwoord hangt voornamelijk af van de homologaties en de vereiste eigenschappen van het voertuig. Niet alle elektrische voertuigen vereisen per se een band met de specifieke commerciële aanduiding "EV".

De gekozen band moet echter absoluut voldoen aan de juiste afmetingen en specificaties, en de eigenschappen ervan moeten overeenkomen met de eisen van het voertuig.

Een band die geoptimaliseerd is voor elektrische voertuigen kan, afhankelijk van het gebruik, voordelen bieden op het gebied van rolweerstand, geluid, draagvermogen of levensduur.

10. De elektrische band wordt een geconcentreerd compromis.

Het ontwikkelen van een band voor een elektrische auto illustreert perfect de complexiteit van moderne banden. Een grotere actieradius mag de remprestaties niet in gevaar brengen. Een sterkere structuur mag het rijcomfort niet verhogen. Een langere levensduur mag de grip niet verminderen.

Fabrikanten gebruiken daarom numerieke simulaties, nieuwe materialen en intensieve tests om deze parameters in evenwicht te brengen.

De visie van Optimus Future Lab

In het huis van Optimus PneusWij beschouwen elektrificatie als een van de belangrijkste aanjagers van innovatie in de bandenindustrie. De band van een elektrische auto is niet zomaar een versterkte conventionele band: het resultaat is een uitgebreide optimalisatie van gewicht, koppel, actieradius, geluidsniveau en veiligheid.

Naarmate accu's, motoren en software zich ontwikkelen, zullen ook banden blijven veranderen.

Optimus Future Lab ontrafelt de technologieën die de band, de auto en de mobiliteit van morgen transformeren.

Om de juiste bandenmaten voor uw elektrische voertuig te vergelijken, kunt u de volgende informatie raadplegen: Banden verkrijgbaar per maat en profiel..