Auf der Rennstrecke können schon wenige Grad ausreichen, um das Fahrverhalten eines Reifens komplett zu verändern. Bei zu kalten Reifen fehlt der Grip und sie rutschen. Bei zu heißen Reifen verlieren sie an Haftung, verschleißen schnell und beeinträchtigen die Fahrzeugbalance.
Die Temperatur ist daher einer der am genauesten überwachten Parameter im Wettkampf. Sie beeinflusst Grip, Reifendruck, Verschleiß und sogar die Rennstrategie.
1. Warum muss ein Reifen aufgewärmt werden?
Die Gummimischung eines Rennreifens ist so formuliert, dass sie in einem präzisen Temperaturbereich optimal funktioniert. Unterhalb dieses Bereichs bleibt sie zu starr und passt sich den Mikrounebenheiten des Asphalts nicht mehr so gut an.
Durch die Erwärmung des Reifens wird seine Gummimischung effizienter und die Kontaktfläche arbeitet besser mit der Rennstrecke zusammen.
2. Die Temperatur stammt hauptsächlich aus der Verformung.
Bei jeder Radumdrehung verformt sich der Reifen im Aufstandsbereich und kehrt anschließend in seine ursprüngliche Form zurück. Diese wiederholten Verformungen erzeugen Wärme in der Karkasse und der Lauffläche.
Bremsen, Beschleunigung, Seitenhalt, Druck und Fahrwerkseinstellungen beeinflussen daher direkt die Erwärmung.
3. Zu kalt: Der Reifen lässt sich nur schwer bedienen.
Ein Reifen unterhalb seines optimalen Betriebsbereichs bietet weniger Grip, insbesondere in den ersten Kurven nach Verlassen der Boxengasse.
Der Fahrer muss dann schrittweise Energie in den Reifen erzeugen, ohne dabei übermäßig zu rutschen, da ein starker Schlupf zu einer ungleichmäßigen Erwärmung der Oberfläche führen kann.
4. Zu heiß: Die Griffigkeit kann sich dadurch ebenfalls verringern.
Maximale Temperatur bedeutet nicht automatisch maximale Leistung. Außerhalb des optimalen Temperaturbereichs kann der Gummi zu weich werden, an Stabilität verlieren und schnell verschleißen.
Der Fahrer hat dann oft das Gefühl, dass das Auto weniger präzise ist und der Grip mit jeder Runde abnimmt.
5. Die Oberflächentemperatur allein sagt nicht alles aus.
Ingenieure unterscheiden zwischen der Temperatur der Laufflächenoberfläche und der Temperatur tiefer im Inneren der Karkasse.
Die Oberfläche kann sich bei einem Block oder einer Rutschpartie sehr schnell erhitzen, noch bevor die innere Struktur ihre optimale Temperatur erreicht hat. Umgekehrt kann ein sehr heißer Körper Energie speichern, selbst wenn die Oberfläche bereits wieder abkühlt.
6. Drei Bereiche des Reifens werden häufig verglichen.
Die Teams können die Temperatur an der Innenseite, in der Mitte und an der Außenseite der Lauffläche messen.
Diese Unterschiede liefern Informationen über Sturz, Reifendruck und die Nutzung der Reifenbreite. Ein deutliches Temperaturungleichgewicht kann darauf hindeuten, dass ein Teil der Lauffläche stärker beansprucht wird als die anderen.
7. Der Druck ändert sich mit der Wärme.
Wenn sich der Reifen erhitzt, steigt der Druck der darin enthaltenen Luft oder des Gases. Deshalb achten die Teams sehr auf den Reifendruck bei hohen Temperaturen.
Der anfängliche Reifendruck wird in Erwartung dieser Steigung gewählt. Ziel ist es, den gewünschten Wert zu erreichen, wenn der Reifen tatsächlich unter Rennbedingungen betrieben wird.
8. Schon wenige Zehntel eines Balkens können das Verhalten verändern.
Höherer Druck kann zwar einige Verformungen begrenzen, verändert aber die Aufstandsfläche. Zu niedriger Druck kann die Belastung der Reifenkarkasse und die Wärmeentwicklung erhöhen.
Die Einstellung hängt daher vom Fahrzeug, dem Reifen, der Rennstrecke, der Umgebungstemperatur und dem Fahrstil ab.
9. Das Wetter verändert alles
Eine kalte Fahrbahn absorbiert mehr Wärme vom Reifen, während sehr heißer Asphalt dessen Temperaturanstieg beschleunigt.
Wind, Sonnenschein, Bewölkung und sogar die Entwicklung des auf der Rennstrecke abgelagerten Gummis können die Bedingungen im Laufe desselben Tages verändern.
10. Der Fahrstil beeinflusst die Temperatur
Ein aggressiver Fahrer kann beim Bremsen oder Beschleunigen bestimmte Reifen stärker belasten und dazu führen, dass sie sich schneller erhitzen.
Umgekehrt kann eine gleichmäßigere Fahrweise die Reifen über längere Strecken schonen. Das Wärmemanagement ist daher ein wesentlicher Bestandteil der Fahrstrategie.
11. Heizdecken verkürzen die kritische Phase
In Disziplinen, in denen sie zugelassen sind, ermöglichen Reifenwärmer das Vorwärmen der Reifen vor dem Einsatz.
Sie ersetzen zwar nicht den tatsächlichen Temperaturanstieg auf der Rennstrecke, verringern aber den Abstand zwischen einem kalten Reifen und seinem Betriebsbereich.
12. Ein Rennen kann mit dem Wärmefenster gewonnen werden.
Zwei Autos, die mit dem gleichen Reifentyp ausgestattet sind, können unterschiedliche Fahrleistungen erzielen, wenn eines seine Reifen besser innerhalb ihres idealen Bereichs hält.
Ein Setup, das dem Reifen ein schnelles Arbeiten ermöglicht, kann im Qualifying von Vorteil sein. Umgekehrt kann ein Auto, das Temperatur und Verschleiß besser reguliert, über einen längeren Stint bessere Leistungen erbringen.
Die Vision von Optimus Racing
Im Haus von Optimus PneusDie Temperatur verdeutlicht perfekt die Komplexität von Rennreifen. Der Grip hängt nicht nur von der Gummimischung oder dem Profil ab, sondern auch davon, wie gut der Reifen im richtigen Moment und im richtigen Zeitfenster funktioniert.
Auf der Rennstrecke können wenige Grad Unterschied das Fahrverhalten des Autos grundlegend verändern. Das Verständnis dieser thermischen Dynamik hilft, besser zu verstehen, warum Ingenieure die Reifen fast Runde für Runde überwachen.
Optimus Racing entschlüsselt die Technik, den Wettbewerb und die Leistung, die am Berührungspunkt zwischen Maschine und Fahrbahn stattfinden.
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